Электропривод траловой (ваерной) лебедки

Для расчета электропривода ваерной лебедки рекомендуется использовать методику, изложенную в методических указаниях. Допускается ис­пользовать в курсовом проектировании методики и материалы дру­гих источников, включая судовую техно документацию.

Ваерные лебедки являются главным промысловым механизмом, ве­дущими активный морской лов. Мощность приводов ваерных лебедок зависимо от размеров промыслового судна и глубины траления составляет Электропривод траловой (ваерной) лебедки от 40 до 500 кВт.

Большая часть промысловых лебедок имеет электронные приводы. Главные операции, выполняемые промысловыми лебедками – это спуск трала, подборка ваеров и подъем улова на борт судна. Главным рабочим режимом ваерной лебедки является подборка ваеров при подъеме трала.

В курсовом проектировании употребляются штатные электроприводы ваерных лебедок рыбопромыслового флота Электропривод траловой (ваерной) лебедки, для которого согласно заданию проводятся проверочные расчеты по выбору электродвигателя, обосновывается для каждого электропривода целесообразный объем модернизации.

На основании тягового усилии избрать типоразмер лебедки с номинальным тяговым усилием, поперечником ваера, глубиной лова и скоростями выбирания и траления. Направить внимание на то, что электропривод может иметь двухбарабанную лебедку.

Для хранения 2000 - 3000 м Электропривод траловой (ваерной) лебедки ваера на барабанах его наматывают слоями. На массивных лебедках число слоев ваера доходит до 20, а поперечник барабана с ваером изменяется в среднем в 1.6 раза в обе стороны от среднего поперечника навивки. Для того чтоб средняя линейная скорость выбирания ваеров была неизменной, частота вращения приводного электродвигателя должна изменяться таким макаром Электропривод траловой (ваерной) лебедки, чтоб при наивысшем поперечнике навивки она составляла 0.6 ¸ 0.8 номинальной, а при наименьшем поперечнике навивки 1.5 ¸ 1.6 номинальной и, не считая того, производилось усло­вие nmax/nmin > 2. Из вышеизложенного условия нужно, найти поперечник барабана и число слоев. При разработке принципных электронных схем использовать материал методических указаниий, где приводятся типовые схемные проработки Электропривод траловой (ваерной) лебедки электроприводов траловых лебедок по системе генератор-двигатель, тиристорный преобразователь-дви­гатель неизменного тока, избрать ее элементы и заполнить спецификацию.

При выполнении констpyктивной проработки нужно составить общую схему размещения частей электропривода, конструктивный чертеж щита управления, где можно использовать рекомендуемую литературу, а студентам плавсостава использовать вкаче­стве начального материала технические конструктивные чертежи Электропривод траловой (ваерной) лебедки ваерной лебедки на судне.

При разработке короткой аннотации по эксплуатации нужно дать общие указания по технической эксплуатации на базе нормативной документации, к примеру, правил технической эксплуатации судового электрического оборудования, порядку работы в обычных иаварийныхрежимах, также короткое описание технического обслуживания аппаратуры, входящей в электропривод ваерной лебедки.

Варианты заданий Таблица № 2

Предпоследняя Электропривод траловой (ваерной) лебедки цифра шифра Наименование проектируемого электропривода Номер таблицы с технич. данными на проектирование
0, 3, 6 Управляющий электропривод с гидравлической передачей 4.2
1, 4, 7 Электропривод якорно-швартовного устройства 4.2
2, 5, 8, 9 Электропривод траловой (ваерной) лебедки 4.3

Технические данные для расчёта управляющих и якорно-швартовных электроприводов Таблица № 3

Номер вар. (посл. цифра шифра Главные размерения судна Водоизмещение D, т Скорость Электропривод траловой (ваерной) лебедки J, уз Тип руля Дополнительные данные для расчёта
Длина L, м Ширина В, м Осадка Т, м Высота Н, м
21.8 9.7 12.9 Балансирный 1. Напряжение судовой сети ~ 380 В. 2. Наибольший угол перекладки руля ± 35°. 3. Время перекладки пера руля с борта на борт (с 30° Л.Б. на 35° П.Б.) – 28 с.
13.4 4.9 6.3 9.4 – " – " –
10.0 4.8 7.8 12.5 – " – " –
15.8 6.1 10.0 19.5 – " – " –
17.0 7.3 11.2 19.1 – " – " –
9.0 4.5 7.4 Полубалансирный
14.5 3.6 7.1 11.8 – " – " –
20.6 9.0 17.7 – " – " –
9.3 3.2 3.6 12.7 – " – " –
16.8 7.1 10.9 11.6 – " – " –

Технические данные для расчёта электропривода траловой Электропривод траловой (ваерной) лебедки (ваерной) лебедки Таблица № 4

Номер вар. (посл. цифра шифра) Тяговое усилие Fн, кН Номинальные данные электродвигателя Тип лебедки Тип судна Рекомендуемые вар. модернизации электропривода
Мощ-ность Р, кВт Напря-жение U, В Ток I, А Частота вращения n, об/мин
WT-12-01 БМРТ Для каждого конкре­тного варианта сту­денты самостоятель Электропривод траловой (ваерной) лебедки­но доказывают це­лесообразный уровень модернизации, к примеру: применение тиристорных возбудителей заместо машинных, подмена систем Г-Д на системыТП-Д, подмена систем управления на более современные, подмена отдельных частей электроприводов зарубежной постройки русскими аналогами как в силовой части, так и в цепях управления.
ЛЭТр-7 РС пр. 388М Электропривод траловой (ваерной) лебедки
ЛЭТр2-2 БМРТ
2´85 ЛЭТр2-6М БМРТ
ЛЭТр-3 СРМТ
3KLW-6.3 РТМ-А
WTJ12.5W БАТ "Горизонт"
WTD 12 РС "Зверобой"
1KLW90 CТМ "Атлантик-333"
1TKW 480 РТМ-С "Атлантик-488"

Вопросы к защите курсового проекта

1. Достоинство замкнутых систем по сопоставлению с разомкнутыми.

2. Разъяснить предназначение главной и дополнительных оборотных связей.

3. Разъяснить принцип деяния сельсинов и Электропривод траловой (ваерной) лебедки указать режим их работы в авторулевом.

4. Разъяснить работу авторулевого в дистанционном и следящем режиме.

5. Разъяснить воздействие коэффициента усиления системы на качество переходного процесса.

6. . Разъяснить причину различной реакции системы при разных задающих сигналах для пятой и 6-ой дефектов.

7. Разъяснить, какие есть методы увеличения точности САУ

8. Предназначение подкорректирующих устройств.

9. Как оказывает влияние увеличение астатизма Электропривод траловой (ваерной) лебедки системы на ее устойчивость.

10. Разъяснить работу САУКС по многофункциональной и принципной схемам.

11. Разъяснить, почему в авторулевом имеется сброс интегрирующего устройства.


elementi-i-etapi-processa-kommunikacij.html
elementi-i-principi-dizajna.html
elementi-indikacii-soediniteli-i-kommutacionnie-ustrojstva.html