Электропневматические тормоза

Черта:

Электропневматические тормоза (ЭПТ) представляют собой комплекс электронных и пневматических устройств, в каком управление осуществляется с помощью электронного тока, а в качестве источника энергии для торможения употребляется давление сжатого воздуха.

На пассажирском подвижном составе применяется прямодействующий неавтоматический ЭПТ, обеспечивающий торможение с разрядкой и без разрядки тормозной магистрали. Таковой тормоз состоит из Электропневматические тормоза одной тормозной магистрали, устройств питания и управления ЭПТ и электровоздухораспределителей, установленных на каждой единице подвижного состава и соединенных электронными проводами с устройствами питания и управления. Электропневматические тормоза по сопоставлению с пневматическими тормозами владеют существенными преимуществами. К ним относятся:

Сокращение тормозного пути и увеличение плавности торможения благодаря одновременному срабатыванию тормозов Электропневматические тормоза в поезде и уменьшению времени заполнения тормозных цилиндров; гибкое регулирование тормозной силы, высочайшая точность остановки поезда т.е. наилучшая маневренность тормозами методом ступенчатого отпуска; практическая неистощимость в действии, т.е. возможность торможения без разрядки тормозной магистрали и пополнения из нее запасных резервуаров через ВР усл. № 292-001; давление в ТЦ Электропневматические тормоза не находится в зависимости от выхода штока.

Используемые ЭПТ владеют рядом недочетов:

1. Неавтоматичность деяния (при потере питания происходит самопроизвольный отпуск)

2. Относительно низкая надежность

3.


Отсутствие ограничения предельного давления в ТЦ при длительной выдержке ручки крана машиниста в положении 5а.

рис.19.1. Структурная схема двухпроводного ЭПТ

В набор двухпроводного ЭПТ (рис.19.1) заходит блок Электропневматические тормоза питания БП 3, присоединенный к локомотивной аккумуляторной батарее 2; контроллер крана машиниста ККМ 1; световой сигнализатор с 3-мя сигнальными лампами 4; блок управления БУ 5; линейные провода №1 рабочий и №2 контрольный соединенные вместе при помощи клеммных коробок 6; межвагонные соединения МС 7 и изолированной подвески ИП 8; ЭВР усл. № 305-000 выставленные в виде катушек отпускного ОВ 10 и тормозного ТВ 11 вентилей и включенного Электропневматические тормоза меж ними диодика 9.

Блок питания (БП - статический преобразователь) является источником неизменного и переменного тока для питания и контроля цепей ЭПТ. Статические преобразователи рассчитаны на входное напряжение питания 50 В и должны обеспечивать на выходе для цепей управления ЭПТ напряжение неизменного тока 50В при силе тока 7-8 А, для цепей контроля –напряжение Электропневматические тормоза переменного тока 50В при силе тока 0,5-0,6 А и частоте 625 Гц.

Блок управления представляет собой прибор, в каком сосредоточена вся релейно-контактная часть ЭПТ.

Световой сигнализатор имеет три лампы: О – отпуск (линия), которая пылает при всех положениях ручки крана машиниста и свидетельствует о целостности линейных проводов; П-перекрыша, которая Электропневматические тормоза пылает при 3 и 4 положениях ручки крана машиниста; Т-торможение, пылает при 5, 5а и 6 положениях ручки крана машиниста.

Контроллер крана машиниста употребляется для конкретного управления ЭПТ.

Междувагонные соединения состоят из рукавов с универсальными соединительными головками усл. № 369А.

Клеммные коробки служат для крепления и соединения линейных проводов.

Изолированные подвески служат для увеличения Электропневматические тормоза соединительных рукавов на локомотиве и хвостовом вагоне.

Устройство электровоздухораспределителя

Усл. № 305-000.

Электровоздухораспределитель (ЭВР) усл.№ 305-000 (рис.19.2) состоит из 4 главных частей: электронной части 6, пневматического реле 28, рабочей камеры 30 и переключательного клапана 21.Электронная часть состоит из корпуса 6, в каком на фланцах 2 и 17 установлены отпускной (ОВ) и тормозной (ТВ) вентили, закрытые кожухом 26 через резиновую прокладку. Катушки Электропневматические тормоза вентилей укреплены на сердечниках 18.

Уплотнением фланцев 2 и 17 служат железные диафрагмы 4 с паронитовыми прокладками. Величина тока отпадания якорей 3 и 16 регулируется винтами 1, вращением которых меняется величина зазора меж сердечником и якорем. Регулировочный винт ОВ имеет сквозной осевой канал поперечником 1,3 мм. Якоря ОВ и ТВ имеют направляющие хвостовики во Электропневматические тормоза втулках 5, запрессованных в корпус 6. В якоре 3

отпускного вентиля помещен отпускной клапан, а в якоре 16 тормозного вентиля - тормозной клапан 14.

рис. 19. Электровоздухораспределитель усл. № 305-000

В седле 15 тормозного клапана имеется калиброванное отверстие поперечником 1,8 мм.

При невозбужденных катушках электромагнитов якоря 3 и 16 удерживаются в нижнем положении пружинами, расположенными меж якорями и металлическими диафрагмами 4.

На ярме Электропневматические тормоза 27 закреплен диодик 25. Провода от катушек и диодика выведены на зажимы колодки 24, которая соединена с контактной колодкой 23, укрепленной на фланце корпуса электронной части. Колодка 22 крепится к фланцу рабочей камеры. Обе колодки имеют по три зажима и по три электронных контакта. В схеме двухпроводного ЭПТ употребляется только по одному зажиму и одному контакту Электропневматические тормоза.

Пневматическое реле состоит из корпуса 28 и ввернутого в него цоколя 29 с уплотнительной манжетой и атмосферными отверстиями. Меж корпусом электронной части и корпусом пневматического реле помещена резиновая диафрагма 13 с укрепленным на ней железным стаканом 12, на «дне» которого винтом закреплена резиновая шайба 7, выполняющая функции выпускного клапана. В корпусе реле Электропневматические тормоза размещен шток 8 со сквозным осевым каналом 10. На штоке 8 гайкой закреплен впускной (питательный) клапан 9, который пружиной прижимается к седлу (направляющей втулке) 11. Седлом клапана 7 является верхняя торцовая часть штока 8.

Переключательный клапан 21 с 2-мя резиновыми кольцами размещен в корпусе 20, закрытом с обеих сторон крышками 19, которые служат седлами переключательного клапана. Корпус клапана крепится шпильками к Электропневматические тормоза рабочей камере ЭВР.

Рабочая камера 30 имеет полость объемом 1.5л и четыре фланца для крепления электронной части ЭВР, воздухораспределителя усл.№ 292-001, переключательного клапана и для монтажа рабочей камеры на крышке тормозного цилиндра.

В электронных цепях ЭПТ используются клеммные коробки расположенные по концам вагона либо локомотива в месте соединения линейных проводов с Электропневматические тормоза рукавом № 369А. Рабочий провод должен быть подключен к подвижному латунному контакту рукава 369А, а контрольный провод к соединительным головкам рукава 369 А. Корректность монтажа обеспечивается разными поперечниками зажимных болтов, к которым подсоединяются рабочий и контрольный провода (соответственно 8 и 6 мм).

Электровоздухораспределитель усл. № 305-001, применяемый в схеме ЭПТ электро- и дизель Электропневматические тормоза-поездов, отличается от ЭВР усл. № 305-000 поперечником осевого канала в регулировочном винте отпускного вентиля (2,0 мм заместо 1,3 мм), отсутствием диодика и схемой включения в электронные цепи управления ЭПТ.


elementarnim-preobrazovaniyam-sistemi-sootvetstvuyut-analogichnie-elementarnie-preobrazovaniya-strok-matrici.html
elementarnoe-upravlenie-snovideniyami.html
elementi-bazovoj-podgotovki.html